Η Εγνατία δοκιμάζει την υπομονή των οδηγών - Τι συνέβη και εξαγριώθηκαν χιλιάδες οδηγοί

Η φετινή πασχαλινή έξοδος ήταν από τις μεγαλύτερες των τελευταίων ετών. Aυτό πιστοποιείται από τους αριθμούς των διελεύσεων από τους σταθμούς διοδίων οι οποίοι βρίσκονται πέριξ των δύο μεγάλων αστικών κέντρων Αθηνών και Θεσσαλονίκης, καθώς και από τα τεράστια μποτιλιαρίσματα που σημειώθηκαν στους κύριους οδικούς άξονες κατά την επιστροφή των εκδρομέων τη δεύτερη μέρα του Πάσχα.

Οι ταξιδιώτες οι οποίοι επέστρεψαν σε Βέροια και Θεσσαλονίκη αντιμετώπισαν τα μεγαλύτερα προβλήματα στην Εγνατία οδό, κυρίως κατά την επιστροφή από την Ήπειρο και τη Δυτική Μακεδονία. Οι μεγαλύτερες ουρές σημειώθηκαν στους σταθμούς διοδίων σε Πολύμυλο, κατά κύριο λόγο και δευτερευόντως στα Μάλγαρα.

Δεκάδες χιλιάδες οχήματα

Σύμφωνα με εκπρόσωπο της εταιρείας «Νέα Εγνατία Οδός ΑΕ» η οποία ανέλαβε τη διαχείριση του αυτοκινητόδρομου από την 1η Ιανουαρίου 2026, στο διάστημα από τις 7 το πρωί έως τις 11 το βράδυ της δεύτερης ημέρας του Πάσχα πέρασαν από τα διόδια του Πολυμύλου, στην κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη 14.500 οχήματα.

Ο συγκεκριμένος σταθμός διαθέτει έξι ράμπες διέλευσης, τρεις ανά κατεύθυνση και σύμφωνα με την εταιρεία στο μεγαλύτερο μέρος της ημέρας, στην κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη λειτουργούσαν τέσσερις ράμπες. Επίσης, έπειτα από παρέμβαση της Τροχαίας, τρεις φορές σε αυτό το χρονικό διάστημα σηκώθηκαν οι μπάρες και τα οχήματα περνούσαν ελεύθερα προκειμένου να υπάρξει αποσυμφόρηση.

Κατά την ίδια χρονική περίοδο από τα διόδια των Μαλγάρων πέρασαν 34.500 οχήματα στην κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκης.

Η αιτία

Πέρα από το μεγάλο αριθμό των εκδρομέων που κινήθηκαν στην Εγνατία οδό, το πρόβλημα στον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο επιδεινώνεται και από το γεγονός ότι σε ένα μεγάλο τμήμα του η κίνηση γίνεται μόνο από μία λωρίδα κυκλοφορίας. Αυτό είναι εντονότερο κυρίως στις περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου όπου υπάρχουν πολλές σήραγγες.

Όπως εξηγεί στο emakedonia.gr εκπρόσωπος της εταιρείας «Νέα Εγνατία ΑΕ» η διάθεση μόνο μιας λωρίδας κυκλοφορίας στις σήραγγες είναι υποχρέωση της εταιρείας η οποία περιέχεται στη σύμβαση παραχώρησης. «Αυτό έγινε έπειτα από απαίτηση της Διοικητικής Αρχής Σηράγγων η οποία είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο και την πιστοποίηση της ασφαλούς λειτουργίας τους. Εμείς όταν παραλάβαμε υπό την ευθύνη μας την Εγνατία οδό πολλές από τις σήραγγες δεν διέθεταν τέτοια πιστοποίηση, για το λόγο αυτό η αρμόδια αρχή μας ζήτησε σε αυτές η κυκλοφορία να γίνεται από μία μόνο λωρίδα.

Παράλληλα, σε κάθε σήραγγα υπάρχει συνεχώς ένα πυροσβεστικό όχημα της εταιρείας, ενώ γίνονται και συνεχείς περιπολίες από ειδικά οχήματα».

Σύμφωνα με την εταιρεία οι εργασίες για την αναβάθμιση της ασφάλειας των σηράγγων πρόκειται να ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα. «Το χρονοδιάγραμμα θα ανακοινωθεί πιθανότατα τις επόμενες ημέρες». Δεν αποκλείεται, μάλιστα, κατά τη διάρκειά τους να υπάρξει ακόμη και εκτροπή κυκλοφορίας σε ορισμένες περιπτώσεις. «Αυτό θα εξεταστεί κατά περίπτωση, αναλόγως του είδους και της έκτασης των παρεμβάσεων που πρέπει να γίνουν σε κάθε σήραγγα».

Η απουσία των πιστοποιητικών ασφαλούς λειτουργίας των σηράγγων ήταν η βασική αιτία που καθυστέρησε η παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου στην κοινοπραξία «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - Egis Projects».

Σύμφωνα με την αρχική διακήρυξη του διαγωνισμού η πιστοποίηση θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί πριν από την παραχώρηση. Κάτι τέτοιο, ωστόσο, δεν συνέβη με αποτέλεσμα η υποχρέωση αυτή να αναληφθεί από τον παραχωρησιούχο, αφαιρώντας εξαιτίας αυτού ένα σημαντικό ποσό, γύρω στα 180 εκατ. ευρώ, από το συνολικό τίμημα το οποίο κατέβαλε η κοινοπραξία προς το Δημόσιο.

Τα νέα διόδια στο Νησέλι

Όσοι ταξίδεψαν στην Εγνατία οδό αυτές τις μέρες διαπίστωσαν ότι, εκτός από τις σήραγγες, εκτροπή κυκλοφορίας υπήρχε και στο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κλειδί-Βέροια, στο ύψος του Νησελίου, λίγο πριν από τον κόμβο εξόδου προς Αλεξάνδρεια.

Ο λόγος της εκτροπής είναι οι εργασίες για την κατασκευή του νέου μετωπικού σταθμού διοδίων που πρόκειται να λειτουργήσει σε εκείνο το σημείο.

Όπως αναφέρει η εταιρεία «η κατασκευή του νέου σταθμού διοδίων προβλέπεται μέσα στη σύμβαση παραχώρησης», η δε λειτουργία του θα ξεκινήσει το αργότερο έως το τέλος του χρόνου. Το κόστος διέλευσης θα καθοριστεί με βάση την τιμή χιλιομετρικής χρέωσης στον συγκεκριμένο τομέα του αυτοκινητόδρομου.

Η λειτουργία του νέου σταθμού διοδίων θα επιβαρύνει πρωτίστως όσους μετακινούνται σήμερα στο τμήμα του αυτοκινητόδρομου από Θεσσαλονίκης προς Βέροια και τις ενδιάμεσες περιοχές, και αντιστρόφως.